2°C
завтра: 4°C
Погода в Перми
2°C
днем7°C
вечером4°C
завтра4°C
Подробно
 93,29
+0.0399
Курс USD ЦБ РФна 24 апреля
93,2918
+0.0399
 99,56
+0.1961
Курс EUR ЦБ РФна 24 апреля
99,5609
+0.1961
PRM.Форум /Основные форумы / Основной форум /

Авиапроисшествия

ПечатьRSSДеревом

  • .................................

    Предлагаю высказать свои версии...
    Две последних катастрофы, если честно - вырубают...



    Мое имхо - в Иркутске сработал "человеческий фактор", отказ техники маловероятен...
    Под Донецком - отказ двух двигателей или всей системы управления объяснить сложно чем-либо, кроме теракта.....

    Имхо, конечно....

    п.4

  • Ответ на сообщение Авиапроисшествия пользователя Matrix_Agent

    В Иркутске как раз отказал один двигатель, не переключился на реверс, об этом же объявили официально.
    Хотя сараи рядом с полосой, в которые он врубился - это уже конечно люди понастроили.

  • Ответ на сообщение Авиапроисшествия пользователя Matrix_Agent

    А есть смысл строить догадки, когда нет информации? Разве что плодить слухи...

    Жисть удалась!

  • Ответ на сообщение Авиапроисшествия пользователя Matrix_Agent

    про Донецк-то тоже появилась инфа, что человеческий фактор. Самолет и так летел на предельной высоте 11700 и решив обойти грозовой фронт сверху, свалился в плоский штопор.

    Осторожность - лучший друг путешественника.

  • Ответ на сообщение Авиапроисшествия пользователя Matrix_Agent

    форум на avia.ru можно почитать, среди мусора и истерики есть и вполне нормальные высказывания..

    ИМХО

  • Ответ на сообщение Re: Авиапроисшествия пользователя Крыска

    Мое мнение,что в первом случае причина в халатности людей ,которые осматривают самолет перед вылетом т.к. даже после смены самолета он был отправлен с неисправным реверсом(расчитывали на русское"авось")!(инфо "Совершенно секретно")

  • Ответ на сообщение Авиапроисшествия пользователя Matrix_Agent

    "Фирмачи" покупают выработавшие свой ресус самолёты где попало... Самолёт из Питера был куплен у китайцев после 12 лет беспощадной эксплуатации. Представляете - какие там стояли хотя бы запчасти...

    Плюс всякие "экономии" горючего, перегрузы...

    В общем - погоня "предпринимателей" за дешевизной в ущерб безопасности...

  • Ответ на сообщение Авиапроисшествия пользователя Matrix_Agent

    Под Донецком - отказ двух двигателей или всей системы управления объяснить сложно чем-либо, кроме теракта.....
    _______________________
    Ехала в поезде с мужиком-пенсионером, который имел отношение к авиации - тоже считает, что теракт - сказал - слишком большой опыт у командира был, чтоб так попасть в грозу, и тушка - довольно надёжный самолёт...

    Мало кто знает, что Шрёдингер обожал русские сказки. Особенно радовали его фразы "долго ли, коротко ли", "видимо-невидимо" и, конечно же, "ни жив, ни мёртв".

  • Ответ на сообщение Re: Авиапроисшествия пользователя Галинка

    Дедушка не втеме.

    Наиболее вероятную причину уже привели -
    В ответ на: человеческий фактор. Самолет и так летел на предельной высоте 11700 и решив обойти грозовой фронт сверху, свалился в плоский штопор.
    Аналогичные катастрофы уже бывали - см. Катастрофа самолета Ту-154М под Учкудуком 10 июля 1985 г.

    В ответ на: тушка - довольно надёжный самолёт...
    Угу... Только вот из плоского штопора не выводится В ПРИНЦИПЕ. :хммм:

    Another one bites the dust!

  • Ответ на сообщение Re: Авиапроисшествия пользователя Крыска

    >>> Иркутске как раз отказал один двигатель, не переключился на реверс, об этом же объявили официально.
    Хотя сараи рядом с полосой, в которые он врубился - это уже конечно люди понастроили.

    п.4

  • Ответ на сообщение Re: Авиапроисшествия пользователя Kefir

    >>>форум на avia.ru можно почитать, среди мусора и истерики есть и вполне нормальные высказывания..

    п.4

  • Ответ на сообщение Re: Авиапроисшествия пользователя glv3

    >>Мое мнение,что в первом случае причина в халатности людей ,которые осматривают самолет перед вылетом т.к. даже после смены самолета он был отправлен с неисправным реверсом(расчитывали на русское"авось")!(инфо "Совершенно секретно")

    п.4

  • Ответ на сообщение Re: Авиапроисшествия пользователя zed

    >>Катастрофа самолета Ту-154М под Учкудуком 10 июля 1985 г>Угу... Только вот из плоского штопора не выводится В ПРИНЦИПЕ.

    п.4

  • Ответ на сообщение Re: Авиапроисшествия пользователя Галинка

    >>>Ехала в поезде с мужиком-пенсионером, который имел отношение к авиации - тоже считает, что теракт - сказал - слишком большой опыт у командира был, чтоб так попасть в грозу, и тушка - довольно надёжный самолёт...

    п.4

  • Ответ на сообщение Re: Авиапроисшествия пользователя Shaggy

    Саш, есть смысл... Я хотя бы хочу понять, что случилось. Официальную информацию нам если и дадут - причина катастроф заранее известна.

    п.4

  • Ответ на сообщение Re: Авиапроисшествия пользователя Spirit

    >>>"Фирмачи" покупают выработавшие свой ресус самолёты где попало... Самолёт из Питера был куплен у китайцев после 12 лет беспощадной эксплуатации. Представляете - какие там стояли хотя бы запчасти...>Плюс всякие "экономии" горючего, перегрузы...>В общем - погоня "предпринимателей" за дешевизной в ущерб безопасности...

    п.4

  • Ответ на сообщение Re: Авиапроисшествия пользователя glv3

    В ответ на: Мое мнение,что в первом случае причина в халатности людей ,которые осматривают самолет перед вылетом т.к. даже после смены самолета он был отправлен с неисправным реверсом(расчитывали на русское"авось")!
    Насколько я знаю, то в перечне отказов Airbus'а, при которых эксплуатация самолёта разрешена, неисправный реверс одного из движков считается допустимым. Типа автоматика должна сама отрубить движок. Не отрубила. Вместо торможения пошёл разгон. Так-что тут не русский, а франзцузский (или чей ещё там?) авось.

    Deep inside you know seeds I plant will grow...

  • Ответ на сообщение Re: Авиапроисшествия пользователя Spirit

    В ответ на: "Фирмачи" покупают выработавшие свой ресус самолёты где попало...
    Как страшно жить!
    В ответ на: Самолёт из Питера был куплен у китайцев после 12 лет беспощадной эксплуатации.
    Я смотрю Вы все эти 12 лет вместе с китайцами его беспощадно эксплуатировали, что прямо такие подробности знаете.
    В ответ на: Представляете - какие там стояли хотя бы запчасти...
    АКАГЖЫ! Он вообще на угле летал с сотней китайских кочегаров!
    В ответ на: Плюс всякие "экономии" горючего, перегрузы...
    Я смотрю Вы и на российких линиях немало полетали... Вы, наверное, пилот, да? Если да, то ответьте, мне пилоты чо, сами жить не хотят, да?

    Deep inside you know seeds I plant will grow...

  • Ответ на сообщение Авиапроисшествия пользователя Matrix_Agent

    В ответ на: Мое имхо - в Иркутске сработал "человеческий фактор", отказ техники маловероятен...
    В Иркутске был именно сбой техники.

    Deep inside you know seeds I plant will grow...

  • Ответ на сообщение Re: Авиапроисшествия пользователя Stakan

    есть сайт по авиапроишествиям

    http://aviation-safety.net/index.php

  • Ответ на сообщение Re: Авиапроисшествия пользователя Stakan

    В ответ на:
    В ответ на: Мое мнение,что в первом случае причина в халатности людей ,которые осматривают самолет перед вылетом т.к. даже после смены самолета он был отправлен с неисправным реверсом(расчитывали на русское"авось")!
    Насколько я знаю, то в перечне отказов Airbus'а, при которых эксплуатация самолёта разрешена, неисправный реверс одного из движков считается допустимым. Типа автоматика должна сама отрубить движок. Не отрубила. Вместо торможения пошёл разгон. Так-что тут не русский, а франзцузский (или чей ещё там?) авось.
    Если было бы как Вы пишите, то самолет бы пошел по кругу. Почему то никто не знает про педали у летчика ,коими при посадке пользуются. Про реверс слышали только с газет... реверс допускается включать до 120-140 км-ч. И даже до полной остановки лайнера. Не работающий один двигатель - штатная ситуация. Лайнер расчитан на нормальный полет и посадку без одного двигателя...
    Никто не скажет про реальные события. Списав ВСЕ на человеческий фактор авиакомпания только в ЭТОМ случае может расчитывать на страховку в 2 миллиона долларов.

    Секс, наркотики и чикен ролл.

  • Ответ на сообщение Re: Авиапроисшествия пользователя Begemot

    В ответ на: про Донецк-то тоже появилась инфа, что человеческий фактор. Самолет и так летел на предельной высоте 11700 и решив обойти грозовой фронт сверху, свалился в плоский штопор.
    Предельная высота везде разная. Тропопауза, она не постоянная... и вообще, меня поражают люди, которые по телеку выступают, что в грозу самолет может войти и ничо ему не страшно, так, сгорит пара приборов от удара молнии. И вообще сомнительно чтобы пилот мог отойти от РЛЭ. Экономия горючего - лишение премии в ПУлково, ладно, но если ты РЛЭ нарушил, то тебя может ждать все что угодно. А если неоднократно, то и списание. Это надо пилоту?

    Секс, наркотики и чикен ролл.

  • Ответ на сообщение Re: Авиапроисшествия пользователя Matrix_Agent

    > Ага, и машина с одним двигателем резко пошла врезаться в сараи, а не развернулась на полосе и все такое. Не смешите.

    Вы когда-нибудь видели, где находятся двигатели у ТУ154?

    Поинтересуйтесь.

  • Ответ на сообщение Re: Авиапроисшествия пользователя Filimon

    В ответ на: Если было бы как Вы пишите, то самолет бы пошел по кругу.
    А оценить радиус этого круга не пробовали? И сравнить с тем, что наблюдалось в Иркутске.

    Кстати, в прессе проскакивала инфа о том, что Airbus признал отказ техники в иркутской катастрофе. А им этого ох, как не хотелось.

    Another one bites the dust!

  • Ответ на сообщение Re: Авиапроисшествия пользователя Крыска

    В ответ на: > Ага, и машина с одним двигателем резко пошла врезаться в сараи, а не развернулась на полосе и все такое. Не смешите.

    Вы когда-нибудь видели, где находятся двигатели у ТУ154?

    Поинтересуйтесь.
    Интересовался. Оказалось, что у Ту-154 двигатели находятся в хвостовой части фюзеляжа. Три штуки. А у А-310, про который и идёт речь, двигателей два и находятся они под крыльями.

  • Ответ на сообщение Re: Авиапроисшествия пользователя zed

    В ответ на:
    В ответ на: Если было бы как Вы пишите, то самолет бы пошел по кругу.
    А оценить радиус этого круга не пробовали? И сравнить с тем, что наблюдалось в Иркутске.

    Кстати, в прессе проскакивала инфа о том, что Airbus признал отказ техники в иркутской катастрофе. А им этого ох, как не хотелось.
    Нет. не дали оценить. Вообще инфы никакой не дадут никому никогда. пока МАК не сменит другая организация, которая будет государственный статус носить. и ОТВЕЧАТЬ. Есть тормоза, которыми пилоты пользуются для поворотовю Грубо говоря, видали ка трактор разворачивается? Одна гусеница заблокирована, другая вращает тело. Тут тож самое никто не мешал сделать. Выпуск интерцепторов, педаль со стороны ПРАВИЛЬНО работающего двигателя, глушение двигателя который не дал реверс, круг, подлом шасси, после лопанья колесиков. Реверс до конца...
    Странно, что на больших лайнерах такое случается. Там нет случайных людей. Командиров. Хотя вторым пилотами и вполне могут оказаться юнцы лет 22-х. Блатняки, что уже учатся СРАЗУ на тяжелую авиатехнику.
    А вот мнения, что ту-154 это мега-самолет слишком преувеличены. Это очень сложный и очень капризный лайнер, САМЫЙ сложный и капризный во всем флоте России. С точки зрения пилотирования.

    Секс, наркотики и чикен ролл.

  • Ответ на сообщение Авиапроисшествия пользователя Matrix_Agent

    От людей в теме :спок:
    Говорят А-310 полностью автоматизированный самолетик,почти не пользующийся услугами пилотов. Но информативный.Например когда авто пилот изменяет режим движка кибернетика не только отображает это на экранах но и в кабине сервомоторы ставят РУД в соответствующее положение.
    Так вот,говорят, в катастрофе было два фактора...Ну в общем одна из последних фраз пилотов: "Во б..,а че у нас РУД пошел...".

    Настоящих буйных мало,вот и нету вожаков...(с)

  • Ответ на сообщение Re: Авиапроисшествия пользователя Filimon

    Боже, боже... :ухмылка:
    Уровень Ваших познаний впечатляет :death:

    Another one bites the dust!

  • Ответ на сообщение Re: Авиапроисшествия пользователя Олег Офрен

    В ответ на: Так вот,говорят, в катастрофе было два фактора...Ну в общем одна из последних фраз пилотов: "Во б..,а че у нас РУД пошел...".
    Кто говорит? Начитались форумов на avia.ru и ему подобных? Так там много чего говорят...

  • Ответ на сообщение Re: Авиапроисшествия пользователя Darya

    ННП, сорри, давно здесь не был.
    Попробую поотвечать на мессаги - и еще раз повторюсь на всякий - мне хочется правду все-таки узнать, а не ругаться:)

    п.4

  • Ответ на сообщение Re: Авиапроисшествия пользователя Matrix_Agent

    Почитал что народ говорит...
    Согласен - отказ техники.
    И в связи с этим почему-то возникают новые вопросы (Иркутск).
    И как раз те вопросы, которые особо любят наши СМИ.

    п.4

  • Ответ на сообщение Re: Авиапроисшествия пользователя Matrix_Agent

    Не надо столь внимательно смотреть (слушать) наши СМИ. Эти ребята малограмотны в русском языке, а уж про технические науки .... Верьте своим знаниям и чувствам. Самолеты падают по-вполне понятным причинам-техника и человеческий фактор. В последнем полете для меня было наиболее омерзительно ШИРОКОЕ обсуждение пассажирами аварий в Иркутске, задержки в Римини и т.п. Спасибо, траханым журналажкам. Они делают свой бизнес на крови. В топку их.....

    С уважением

Записей на странице:

PRM.Форум /Основные форумы / Основной форум /
Перейти в форум

Модераторы:
Наверх
SHKULEV MEDIA HOLDING

Сетевое издание «59.ру» (18+)
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)
Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС 77–84685 от 06.02.2023 г.
Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «ИНТЕРНЕТ ТЕХНОЛОГИИ»
Главный редактор: Вохмянина Екатерина Владимировна
Адрес редакции: г. Пермь, 614007, ул. 25 Октября д. 101, 6 этаж, БЦ «Авангард», 8 (342) 215-01-21
Электронный адрес редакции: 59@rugion.ru
Контактные данные для Роскомнадзора и государственных органов: juristekat@iportal.ru
Техподдержка: help@sholding.ru
Связаться с отделом продаж: 8 (342) 215-01-21, e.kameneva@iportal.ru
Публикации с пометкой «На правах рекламы», «Партнёрский проект», «Открытая трибуна», «Новости телекома» и «Выборы-2020» оплачены рекламодателем. Редакция сайта не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях.

Информация об ограничениях

Политика использования cookies
Политика конфиденциальности и обработки персональных данных и правила использования сайта